疫情攻击之下
，中欧班列运量逆势上扬
，在我国稳外贸和全球抗击疫情中施展了主要作用。数据显示
，今年前5个月
，中欧班列累计开行3953列
，发送货物35.6万标箱
，同比划分增添28%、32%
，往返综合重箱率抵达98%。

作为共建“一带一起”的旗舰项目和明星品牌
，中欧班列怎样实现高质量生长？多家班列物流公司希望着力买通沿线物流装卸和通关瓶颈
，改善市场情形和优化运能结构
，流通和便捷双边点线营运环节
，多拉快跑降本增效益
，提升订制班列和回列装载率
，确保按质按量准时起运温顺畅抵达目的国。

疫情肆虐下确保防疫物资应运尽运

“疫情以来
，我们将国际相助防疫物资纳入了中欧班列重点包管运输
，接纳优先装卸、优先挂运、优先交接的有力行动
，确保防疫物资应运尽运。”中铁集装箱运输有限公司总司理韩伯领日前体现
，包管防疫物资运输成为今年中欧班列的重点事情。

自3月21日首趟搭载出口欧洲防疫物资的中欧班列启程以来
，中欧班列已累计发运防疫物资367万件、2.66万吨
，主要抵达德国、波兰、意大利、俄罗斯、白俄罗斯、荷兰、比利时、塞尔维亚等欧洲国家。

中国工业外洋生长协会秘书长和振伟体现
，自2011年开通多边国际物流班列以来
，蹊径已笼罩中国60余沿线都会
，普遍欧洲15个国家的72个都会。在疫情攻击商业和运输的新业态下
，中欧班列运量不降反升
，成为疫情一连肆虐下国际商业领域的新亮点。

换轨、标轨和通关等阻碍提高运行效率问题凸显

2020年上半年
，中欧班列开行量增添迅速
，随着运量的增添
，中欧班列面临着拥堵问题。近期
，多其中欧班列公司削减了6~7份月的部分运力
，以“缓堵保畅”。据悉
，部分口岸从6月下旬最先泛起了较严重的拥堵情形
，大宗班列积压在口岸无法准时出境。

据悉
，现在中欧班列在海内的领土口岸积压
，与“宽轨国家”的车板欠缺也有亲近关系。中欧班列从海内驶出前
，由于轨道的规格差别
，需要在换装站举行车底板换装。现在
，中国与大部分欧洲国家使用的是1435毫米标准轨道
，而哈萨克斯坦、

乌克兰、俄罗斯等国家为1520毫米宽轨。在波兰、哈萨克斯坦、蒙古等国的换装口岸处
，常泛因由换装能力缺乏造成的暂时性班列拥堵
，而哈萨克斯坦中哈领土口岸处的车底板紧缺
，则是近期造成积压的主要缘故原由之。在中欧班列开行展现优异的增添态势之时
，换轨、通关等恒久阻碍中欧班列运行效率提高的瓶颈问题再次凸显。

“中欧班列这几年的生长很是迅猛
，不是每个国家都在加大铁路的基础建设
，在口岸
，宽轨、标轨也保存标准纷歧致的问题。”

深圳市兴发娱乐物流有限公司总司理朱陆枝提议
，像在马拉、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特这些地区
，“是否可以思量加大铁路投资建设
，中国可以由一家较大的铁路公司与外洋的铁路公司举行协商
，一起拿出计划
，解决有货就发、停装现装等问题。”